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废气再循环阀的工作原理?
山东保蓝环保工程有限公司   2019-09-25 14:51

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  余热得到利用,还将减少大气污染物排放,其中二氧化碳减排约34万吨,二氧化硫减排约18吨,氮氧化物减排约54吨。

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  废气再循环主要是降低发动机的温度 氮和氧在高温高压条件下会发生化学 但是这样旧有一个缺点就是动力性不足 所以EGR(就是废气在循环阀的英文缩写)并不是在所有工况下都工作的 怠速的时候是不工作的 当发动机转速在2000以上的时候也是不工作的 现在大多数的车都是用的EGR阀 其实原理打字是说不清楚的 说个大概吧 就是排气总管出一个金属管到进气总管在这中间有一个伐控制他们之间的通断 然而还有一个控制这个伐门工作的东西(名字不记得了)这个东西和进气管相连的利用真空度来控制EGR伐的通断的。

  废气再循环 ( Exhaust Gas Recirculation)为汽车用小型 内燃机 在燃烧后将排出气体的一部分出并导入吸气侧使其再度吸气的技术(手法或方法)。 主要目的为降低排出气体中的 氮氧化物 (NO x )并在部分负荷时可提高燃料经济性。取其每个英语单字的字首“EGR”为通称。

  废气再循环(EGR)系统有很多种形式和控制方式。根据系统执行器(EGR阀)的动作控制形式,可以分为机械控制式EGR系统和电子控制式EGR系统;根据EGR阀的控制对象,也即系统控制的方式,可以分为直接控制式EGR系统和间接控制式EGR系统;根据EGR系统中阀的个数可以分为单阀控制式和多阀控制式;根据EGR系统的控制结构,可以分为开环控制式EGR系统和闭环控制式EGR系统。

  

  机械控制式EGR系统是最早设计使用的EGR装置。其工作原理是:通过真空度和排气背压来控制EGR阀的开闭。

  机械控制式EGR系统中的主要部件是一个膜片式EGR阀,根据阀控制方式的不同,有正背压控制式EGR和负背压控制式EGR。但是,对于机械控制式EGR系统,EGR率控制的范围有限(一般为5%-15%),且控制精度远不能满足发动机的实际需要,故新型汽车发动机都趋向于选择计算机控制的EGR系统,也即电子控制式EGR系统。

  电子控制式EGR系统不仅EGR率的控制范围大(巧%一20%),控制自由度也大。其主要功能特点,就是选择NOX排放量大的发动机工况,进行适量的EGR控制。在发动机工作时,微处理机Ecu根据各传感器,如转速传感器、水温传感器、节气门位置传感器、点火开关等信号,确定发动机目前在哪一种工况下工作,以输出指令,控制EGR电磁阀打开或关闭,使EGR进行或停止。

  EGR(废弃再循环的简称)净化NOX的基本原理实际上是热容量理论的具体应用。

  由于发动机废气中的CO2、H2O、NO2等三原子气体的比热较高,当新鲜的混合气和废气混合后,热容量也随之增大。加热这种经过废气稀释后的混合气,温度每升高1度所需要的热量也随之增加,在燃料燃烧放热总量不变的情况下,最高燃烧温度也因此降低;同时废气对新鲜混合气的稀释作用,降低了氧的浓度,从而使NOX的生成受到抑制。

  废气再循环( Exhaust Gas Recirculation)简称EGR,为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分出并导入吸气侧使其再度吸气的技术,目的为降低排出气体中的氮氧化物(NOx)并在部分负荷时可提高燃料经济性。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应,发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件,在强制加速期间更是如此。废气再循环控制系统工作不良会造成发动机排气污染增加、功率下降、怠速运转不稳定,甚至熄火。

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