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可见改善柴油机排放问题是扩大使用柴油机过程
山东保蓝环保工程有限公司   2019-09-23 16:12

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  展开全部故障分析与诊断:柴油机的下排气(曲轴箱废气)太大是柴油机常见故障之一,造成柴油机曲轴箱废气压力太大的原因很多,主要如下:

  ⑴活塞环或缸套严重磨损:如果活塞环或缸套严重磨损,就使活塞与缸套之间的密封不严,柴油机压缩和膨胀过程中就会有大量的压缩气体通过环与缸套之间的微小缝隙进入曲轴箱,所以导致曲轴箱废气压力增大。

  ⑵活塞环对口:活塞环虽然没有磨损,但如果环的开口全部对口,也将使压缩和膨胀过程中大量高压气体进入曲轴箱,导致曲轴箱废气压力增大。

  ⑶活塞环粘连或断裂:活塞环粘连、断裂或失去弹性都将导致汽缸密封不严,燃烧气体下窜进入曲轴箱,使曲轴箱废气压力大增大。

  ⑷活塞顶部烧蚀或拉缸:活塞顶部严重烧蚀或拉缸,都将使该缸失去密封,曲轴箱废气压力增大使自然的。

  ①呼吸器薄膜或(呼吸器)活塞损坏。呼吸器薄膜或(呼吸器)活塞损坏,将是曲轴箱与大气失去平衡,在内外压力差的作用下,导致曲轴箱废气排出量增加。

  ②呼吸器与大气平衡的微小通气孔堵塞:呼吸器与大气平衡的微小通气孔堵塞,将是曲轴箱内部与大气无法保持平衡,同样在内外压力差的作用下,导致曲轴箱废气排出量增大。

  ⑹机油加油量太多:机油加油量太多,将导致曲轴箱废气压力增大,这是因为曲轴箱内空间有限,机油加得太多,曲柄连杆等高速运动部件将严重撞击机油并使其飞溅,行成油雾而造成曲轴箱废气压力增大。

  ⑺空压机内窜气严重:如果空压机活塞环严重磨损,将导致空压机压缩气体随机油会有一起内窜进入曲轴箱而导致曲轴箱废气压力增大。当检查柴油机活塞环、缸套、呼吸器等没有问题而曲轴箱废气压力仍然大时,就需要对空压机进行相应的检查。

  伴随现象:曲轴箱废气压力增大、机油耗量增加、设备气路系统建压很慢并有机油。此时应检查空压机的质量状况,疏通设备的气路系统,酌情更换空压机(活塞环等)或气路安全阀等部件。

  ①活塞环或缸套磨损,窜入曲轴箱的是燃烧气体,因此,曲轴箱废气具有浓烈的燃烧气体味道,而其它因素则没有这种味道。

  ③活塞环或缸套因素窜气将导致柴油机动力不足、冒黑烟、缸内有异响等,而其它因素窜气则没有这些现象。

  展开全部柴油机是当今世界上使用最广泛的动力机械之一。与汽油机相比,它具有优越的动力性和燃油经济性(油耗低、热效率高),在其排放的废气中,HC和CO远低于汽油机。由于它具有这些突出的优点,引起人们广泛重视和使用,就连欧美发达国家也大力采用它做为运输机械和工程机械的动力源(100%的重型车、90%轻型车、相当比例的轿车)。

  但是柴油机的最大缺点是排放物中NOx和颗粒物质含量高,污染环境,在某种程度上这又影响了柴油机的更广泛使用。可见改善柴油机排放问题是扩大使用柴油机过程中必须解决的一项关键措施。

  改善柴油机排放的技术措施很多,概括起来大致包括燃料技术、燃烧技术、后处理技术及针对性极强的各项专利技术。

  燃料技术是一项专业性很强的技术,大致包括提高燃料自身品质、尽量减少形成有害物质的含量,添加各种有益添加剂等。

  燃烧技术是柴油机设计和制造中重点研究和采用的一种技术,大致包括燃烧室形状优化设计、喷油系统优化设计、废气再循环等。燃烧室形状优化设计的目的是促进充分燃烧,改善燃烧效果。

  喷油系统的优劣直接影响燃油喷雾特性,因此直接关系到柴油机的燃烧过程。凡是能够提高喷射率,缩短喷射持续时间、促进油雾与空气良好混合的技术措施,都有助于获得较好的燃油经济性,减少排放,降低噪音,提高动力性。

  20世纪80年代出现的电控喷射系统是喷射系统的一大进步,它可对喷油压力、喷油量和喷油正时精确控制,以适时的获得最佳燃烧过程,因此可以提高燃油经济性,降低排放物中的有害物质。随着计算机技术信息、遥感和传感技术的不断发展,电喷射技术将进一步趋向完美,柴油机喷油系统将得到进一步完善。

  废气再循环技术包括外部再循环和内部再循环技术,它是一种将柴油机排出的废气,通过一定技术措施,重新引回到气缸里参加燃烧,达到降低燃烧温度,减少废气中NOx生成的一项技术。

  外部再循环是用新增设的外部管路,将柴油机排气歧管与进气歧管连接起来,使排气歧管中的一部分废气回流到进气管,随进气一起进入缸内,达到废气再循环的一项技术。为了控制废气流量,在新增设的管路里还设置了一个控制阀。这种控制废气回流率的技术较为成熟,且控制有效,但由于增加了相应的管路和阀门等附件,相对提高了成本。

  采用外部再循环,便于综合采用其它外加技术措施,进一步改善柴油机排放质量。例如向回流废气中加入适量氧,可使NOx和颗粒排放物的数量大幅度减少。

  内部再循环可以通过不充分排气而增大缸内滞留的废气量来实现,也可利用排气系统的脉动效应等方法来实现。日本某公司研制的新型内部再循环系统就是典型一例。它的主要特点是:在排气凸轮上除了原有的排气升程线外,再增加一个专门用于废气再循环的升程线,有效地和相邻气缸排气管内的排气脉动效应,使该气缸的排气歧管内的一部分废气有可能自动进入气缸里,从而达到废气再循环的目的。

  两种废气再循环,在柴油机高速工作状况下都有负面影响,即黑烟增加,动力性下降。

  作为废气外部再循环的延伸,喷雾废气再循环也是一种有效的好方法。其主要机理如下:

  在燃油里溶入一定比例的CO2在燃油被压入喷嘴的过程中,溶气在喷孔内急剧析出,产生气爆雾化效应,使喷柱呈抛物线形状,雾化角大,油柱细小均匀,从而产生油气微混合效应,油气接触面增大很多,燃烧充分,于是就大大减少了NOx含量。

  展开全部废气大的原因很多,正常磨损的话是活塞环间隙大,活塞和缸筒之间间隙大,气门封闭不严造成的。

  柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔(Rudolf Diesel)于1892年发明的,为了纪念这位发明家,柴油就是用他的姓Diesel来表示,而柴油发动机也称为狄塞尔发动机(Diesel engine)。



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